25 Ekim 2009

Mimarlar Odası Genel Merkezi ve Mimarlar Odası İzmir Şubesi tarafından bu yıl ikincisi düzenlenen “Ulusal Mimarlık Yarışmaları Sempozyumu 2” 30 Mayıs 2009 Cumartesi günü İzmir Sanat Büyük Salon’da gerçekleşti.
Ali Cengizkan’ın yöneticiliğini üstlendiği Forum bölümünde, Not Mimarlık'tan Serdar Uslubaş ve Merih Feza Yıldırım'da yer aldı.İçlerinden ne geldiyse söyledi, akşam da kordonda efkar dağıttı.
8 Eylül 2009
8 Ağustos 2009
20 Temmuz 2009
Kültürpark’ın kent içi konumu değerlendirildiğinde, sahip olduğu potansiyeli yeteri kadar değerlendiremediği görülebilir. Kentin merkezinde yer almasına rağmen, araç trafiği önceliğine göre oluşturulmuş mevcut kapıları, yayaların Kültürpark’ın içine girmesini kolaylaştırmamakta Kültürparkı çevresinden dolaşılan bir park haline getirmektedir.
Modern şehircilik ilkeleri gereği kentliyi parktan izole eden bu duvarların, parkın mahremiyetini zedelenmeden uygun aralılarla kaldırılarak yaya geçişine olanak tanıması park ve hinterlandı için büyük potansiyel taşımaktadır.
Özelikle Kahramanlar Mahallesi düşünüldüğünde, mahalle sakinlerinin parktan, dolayısıyla kentten, bu duvar yolu ile izole edildiği rahatlıkla söylenebilir. Öneri yaya kapıları bu semtin olumlu dönüşümüne katkı sağlayacaktır.
Bu öneride parkın duvarları , yaya akımının yoğunlaştığı noktalarda kaldırılarak geçiş imkanı sağlanmıştır. Yayalara, parkın içindeki etkinlikleri anımsatacak simgesel bazı figürler bu kapılar üzerinde yer alacak, Kültürpark’ın imajını tazeleyebilmek imkanı sağlanacaktır.
Bu noktasal geçişler park ve kent arasındaki etkileşimi artırma potansiyeli taşırken,
düşük maliyetle gerçekleşme imkanı ve geri dönebilme şansı, bu önerini öne çıkan yönleridir.
Kültürpark modern bir kent parkı olarak şehir hayatına bu yolla katılabilir.
Modern şehircilik ilkeleri gereği kentliyi parktan izole eden bu duvarların, parkın mahremiyetini zedelenmeden uygun aralılarla kaldırılarak yaya geçişine olanak tanıması park ve hinterlandı için büyük potansiyel taşımaktadır.
Özelikle Kahramanlar Mahallesi düşünüldüğünde, mahalle sakinlerinin parktan, dolayısıyla kentten, bu duvar yolu ile izole edildiği rahatlıkla söylenebilir. Öneri yaya kapıları bu semtin olumlu dönüşümüne katkı sağlayacaktır.
Bu öneride parkın duvarları , yaya akımının yoğunlaştığı noktalarda kaldırılarak geçiş imkanı sağlanmıştır. Yayalara, parkın içindeki etkinlikleri anımsatacak simgesel bazı figürler bu kapılar üzerinde yer alacak, Kültürpark’ın imajını tazeleyebilmek imkanı sağlanacaktır.
Bu noktasal geçişler park ve kent arasındaki etkileşimi artırma potansiyeli taşırken,
düşük maliyetle gerçekleşme imkanı ve geri dönebilme şansı, bu önerini öne çıkan yönleridir.
Kültürpark modern bir kent parkı olarak şehir hayatına bu yolla katılabilir.
22 Haziran 2009

Alsancak bölgesine ulaşmak isteyenler için metro hattı tercih edilmemektedir. Besleme hatları tercih çekici değildir. Bu nedenle Alsancak bölgesi yoğun özel araç ve otobüs trafiğinin yarattığı olumsuz etkiye maruz kalmaktadır. Bornova ve Üçkuyular konut bölgelerinde oturanlar iş yerlerine gelirken metroyu değil otobüsü tercih etmektedirler.
Yeni öneri iki etap olarak planlanmakta, Halkapınar Transfer Merkezi ile sisteme bağlanmayı önermektedir. Atıl durumdaki viyadük ayaklarını kullanmayı önermekte böylece ek kamulaştırma bedeli ve altyapı yatırımlarından tasarruf etmeyi planlamaktadır.
I. etap 3.2 km uzunluğunda, liman bölgesine kadar ulaşımı öngörmektedir. Bu noktada ilk etap sonunda liman bölgesinde bir istasyon planlanmamaktadır. Ödeme gişeleri Halkapınar istasyonunda bulunacaktır. Hem giriş hem çıkış turnikelerinde ödeme yapılacaktır. Böylece sadece hat inşa ederek ilk etabı devreye sokmak mümkün olabilecektir.
II. etap 1.1 km uzunluğunda, hemzemin bir hattı öngörmektedir. Liman bölgesi ile Pasaport arasında olacaktır. Geçmişte bu bölgede atlı tramvay ve tramvay hatları kullanılmıştır. Böylece I. Kordona özel olarak tasarlanmış vagonlar ile nostaljik bir atmosfere yaratılırken bu bölgede ki özel araç trafiğini de azaltmak mümkün olabilecektir.
Öneri güzergah, taşıdığı potansiyel göz önünde bulundurulduğunda, kent yaşamının kalitesini yükseltecek, otobüs hatlarından önemli bir yükün metro hattına aktarılmasını kolaylaştıracaktır. Zemin durumu nedeni ile yer altından metro hattı yapmanın ekonomik açıdan avantajlı olmadığı Alsancak için önemli bir açılım sağlayacaktır
Yeni öneri iki etap olarak planlanmakta, Halkapınar Transfer Merkezi ile sisteme bağlanmayı önermektedir. Atıl durumdaki viyadük ayaklarını kullanmayı önermekte böylece ek kamulaştırma bedeli ve altyapı yatırımlarından tasarruf etmeyi planlamaktadır.
I. etap 3.2 km uzunluğunda, liman bölgesine kadar ulaşımı öngörmektedir. Bu noktada ilk etap sonunda liman bölgesinde bir istasyon planlanmamaktadır. Ödeme gişeleri Halkapınar istasyonunda bulunacaktır. Hem giriş hem çıkış turnikelerinde ödeme yapılacaktır. Böylece sadece hat inşa ederek ilk etabı devreye sokmak mümkün olabilecektir.
II. etap 1.1 km uzunluğunda, hemzemin bir hattı öngörmektedir. Liman bölgesi ile Pasaport arasında olacaktır. Geçmişte bu bölgede atlı tramvay ve tramvay hatları kullanılmıştır. Böylece I. Kordona özel olarak tasarlanmış vagonlar ile nostaljik bir atmosfere yaratılırken bu bölgede ki özel araç trafiğini de azaltmak mümkün olabilecektir.
Öneri güzergah, taşıdığı potansiyel göz önünde bulundurulduğunda, kent yaşamının kalitesini yükseltecek, otobüs hatlarından önemli bir yükün metro hattına aktarılmasını kolaylaştıracaktır. Zemin durumu nedeni ile yer altından metro hattı yapmanın ekonomik açıdan avantajlı olmadığı Alsancak için önemli bir açılım sağlayacaktır
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)